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上层公路,下层轨交!济南黄河隧道开启“水下穿越”,首次穿越地上“悬河” ...

2019-9-21 09:34| 发布者: 索拉| 评论: 0

摘要 :     昨天!国内在建最大直径公轨合建盾构隧道“万里黄河第一隧”济南黄河隧道正式盾构掘进!上层公路,下层轨交!隧道全长4760米设计为双管双层,上层为双向6车道公路,下层为城市轨道交通预留。    该工程计 ...

  
  昨天!国内在建最大直径公轨合建盾构隧道“万里黄河第一隧”济南黄河隧道正式盾构掘进!上层公路,下层轨交!隧道全长4760米设计为双管双层,上层为双向6车道公路,下层为城市轨道交通预留。
  
  该工程计划2021年完工通车届时将大大加强济南北部新城与主城区联系加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”
  
  记者20日从济南城市建设集团获悉,被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道工程正式盾构掘进,隧道开挖直径15.76米,为目前世界上在建的最大直径公轨合建盾构隧道。
  该工程位于济南城市中轴线上,北连鹊山、济北次中心,南接济泺路,隧道全长4760米,其中盾构段长2519.2米,管片外径15.2米,内径13.9米。设计为双管双层,上层为双向6车道公路,下层为城市轨道交通预留。
  据中铁十四局项目担任人历朋林引见,该隧道为水下超大直径盾构隧道,初次穿梭地上“悬河”,河床高出南岸天桥区地面5米,最大洪水位高出11.62米,隧道最低点位于河床下54米,最大水土压力7.5巴。
  盾构机相当于一台超级智能机器人,集隧道开挖、衬砌一次成型,自动化程度高、施工效率高、对沉降控制标准高,安全、节能、环保。刀盘切削的土体经冲刷落入开挖仓底部,再经搅拌器以及泥水循环,泵送至地面泥水分离场进行沉淀或筛分解决。推进油缸每前进2米时,停止推进,进入拼装模式,依次循环,环环相扣,最终构成一条完整的隧道。
 

  据悉,该工程计划于2021年完工通车,届时将大大加强济南北部新城与主城区联系,实现新城城市综合功能提升,加快新旧动能转换,加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”,并开启黄河通途由水上跨越到水下穿梭的新时代,在公轨合建和跨海、跨江、跨河立体化交通发展方面提供了新的处理方案,具有重要的自创意义。
 

  同时,北跨携河发展有利于引导济南城市人口、基础设备和产业向北拓展,扩大辐射带动效应,带动黄河两岸经济高效、一体化发展,加快实现济南建设“大强美富通”现代化大都市的目标。  
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