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再见了,深圳“红的”!

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发表于 2019-1-28 10:32:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
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“再见啦,老伙计。”


这句话出租车司机老刘没有说出口,但眼神里却流露出了如同相恋多年的情侣分手时的依依不舍。


在深圳开了近30年的出租车,这是他更换的第5辆“红的”,也是最后一辆。就在今天,陪伴他多年的“红的”被回收,取而代之的是电动的“蓝的”。


2018年4月22号,深圳市人民政府办公厅印发了《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》,提出了出租车纯电动化的鼓励性政策,即在2018年12月31日前,将存量7500辆燃油巡游出租车更换为纯电动车,基本实现巡游出租车纯电动化。


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《出租车纯电动化项目》内容



这也意味着,陪伴深圳人30多年,平均每年“摆渡”几千万人次的“红的”终究要退出历史的舞台,深圳街头的“红的”即将见一辆少一辆。


这30多年,深圳风起云涌,出租车的江湖,也跌宕起伏。




溯源:从“0”到“6”

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深圳出租车的起源,要追溯到1976年,改革开放前夕。当时的深圳交通不便,港澳同胞来内地投资或探亲,需要从罗湖口岸入境后,再到东门汽车站转乘客车奔赴目的地。几公里的路程无车可用,在此之间最为便捷的交通工具就“28大杠”。没错,通俗点说,就是自行车。


1976年国家交通部领导视察罗湖口岸,见此情形,特批了5辆“天津牌”7座旅行车,往返于罗湖口岸和东门汽车站之间,专做港澳同胞的包车业务,之后又改为收费接送散客业务(每人次0.2元),这5辆车便成了深圳出租车的前身


直到1979年10月深圳特区成立前夕,深圳市小汽车出租公司成立,与香港大达公司合资合作经营出租车业务,第一批出租车仅有6辆




一统:红黄争霸

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深圳出租车刚起步的时候,也曾像共享单车一样,有过一个“色彩斑斓”的时期。


虽然红色还是大众的首选,也有几家公司把车涂成白色、银色、橙色或者其他。


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早期深圳出租车



但为了方便统一管理,1993年6月8日,深圳市运输局在环宇大酒店举行了《出租小汽车“五统一”》管理新闻发布会,深圳出租车正式告别了“五颜六色”的历史,将车身统一为红色以及只能在关内营运的黄色。


从此,深圳的出租车给大众留下了一抹“红色”的记忆。


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上世纪90年代深圳出租车





秘闻:鲜为人知的“黄的”

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即使是来深圳10来年的“老深圳”,都不一定知道,在深南大道上,曾经还有一抹亮眼的“黄色”。


1987年,为了缓解深圳特区内出租车运力不足的问题,市政府推出了限定在特区内行驶的黄颜色出租车。同年的11月1号,首批86辆黄色出租车正式投入运营。到了1994年底,全市的黄色出租车已经达到了661辆。


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黄色出租车是深圳经济特区的独有风景



1987年深圳只划分出了“深圳经济特区”及“宝安县”,在这种情况下,黄的就成了一种“身份象征”,仅服务于特区内,让它显得格外“傲娇”。


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深圳经济特区地图



黄色出租车在相当长的一段时间里,缓解了关内的出租车运力不足的压力。但随着深圳经济特区内外一体化的进程不断加快,加上深圳出租车行业的快速发展,黄色出租车数量逐渐减少。



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被红色出租车“包围”的黄色出租车



2010年5月31日,深圳特区范围延伸至全市,黄色出租车完成了自己的使命,渐渐退出了历史的舞台。2009年的《深圳交通年鉴》里显示,深圳仍有309辆黄色出租车,而在2010年全部被红色和绿色出租车所代替。


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黄色出租车车身标有明显“特区内”行驶字样





光环:令人羡慕的高薪

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早期的出租出价格还算便宜,1984年起步价为1.4元,到了1990年就涨到了6.5元,每公里1.6的“天价”,到了1994年更是涨到了12元,每公里2.4元,那可是1994年,人均收入几百块的时代。


那个时候,能够坐一次出租车,是“有面儿”的事,值得“吹一年”。


出租车司机老刘聊到这里的时候笑出了声,一只手拍打着方向盘。


“当时坐得起出租车的,大部分都是生意人,毕竟很贵。一个打工仔当时坐了我的车,这里摸摸那里摸摸,满脸的兴奋,说要回家炫耀一下。当时收的最多的还是港币呢,我还收过几次美金,不过很少。”


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早期候车的车队



往返港深的商人是“主力军”,并且这些人还有给小费的习惯。老刘说他最喜欢听到的话就是“唔使找啦(不用找了)!”


90年代初,司机是一份令人羡慕的工作,而开出租更成为了一份高薪职业。


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千禧年之前深圳职工平均收入



当时深圳出租车司机就能月入几千块,相当一部分司机已经达到了上万元,这个数字放在现在会令许多人“瑟瑟发抖”,羡慕不已,在当时更是“秒杀”了大部分职工。


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机场候车的出租车





亦正亦邪”:“绿”林好汉

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除了红的和黄的,深圳还诞生了绿的,凑齐了“红绿灯”组合,也形成了“三足鼎立”的局面。


但绿的诞生,更有一种“侠客”的味道。


2002年以前的关外,常住人口并不多,红色出租车生意大多集中在关内,关外甚至没有出租车的概念,“黑车”和外地出租车几乎承揽了关外的运营生意。


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2002年深圳特区报刊登的打击“黑的”的消息



2002年11月19日,第一批200辆绿色出租车正式投入使用,大大降低了关外“打车难”的压力。


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《深圳特区报》2002年11月20日刊登



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深圳绿色出租车上路



绿色出租车诞生初始倍受好评,因为它的存在,“扼杀”了一口价的习惯。一位绿的司机在2002年接到过一单由布吉到大鹏的订单,顾客上车后便喊出了140元的高价,司机先是答应了乘客,一路打表,到达目的地之后显示的价格为81块。



之前提到的出租车司机老刘还透露了一个有趣的故事。因为绿的不能在关内行驶,便催生了一个“接驳车”现象。在关外打车的顾客乘坐绿的到达二线关后下车,立刻转成红的或者黄的在关内继续行驶,无缝连接的出租车“接驳”也成了一道有趣的风景线。


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“绿的”在开始几年因为便宜,深得民心。在后来随着油价开始一路上涨,而“绿的”的运价一直没有变动。部分绿的司机为了维持生计,如果路程太短,会不打表或者拒载,甚至有的私自加装了调表器,致使“绿的”一度因为“宰客”声名狼藉。


2015年6月4日,深圳南头检查站开拆,自此,深圳“二线关”名存实亡。2017年5月5日,“红绿的”同城同价。尽管如此,“绿的”始终不能进入原关内,甚至被取消在机场上客的资格。


不得不说,结局似乎有点悲剧色彩。




独霸:深圳“蓝”

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曾经风光无限的“红的”也好,毁誉参半的“绿的”也罢,笑到最后的,是“蓝的”。


2010年,深圳开始尝试纯电动出租车推向市场的计划,蓝的渐渐占领了“市场”。截止到2018年12月25日,深圳出租车指标21689辆,已有19564辆替换为新能源车辆,这个数字还在不断地增长。


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深圳新能源蓝色出租车



蓝色出租车的普及,在加快了红的和绿的经营区域的“一体化”的同时,大大减少了碳排放量,守护了“深圳蓝”,让深圳再次走在了改革开放的前沿,成为生态文明建设道路上的排头兵。



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深圳的出租车江湖,其实也就是深圳发展的缩影。应运而生,应时代而“亡”。


时代在变,颜色在变,不变的是它们都曾服务过深圳人,提供过便利。


你是否还记得,第一次来到深圳北站,一路上都有志愿者服务,打车的地方有喇叭提示,为了方便乘客打车,分出了4条出租车通道;


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你是否还记得,科技园的深夜,等候在街边那一排温暖的红色?在你疲惫不堪时,带你回家。


你是否还记得,酒吧街的喧嚣,等候在街边那一排安静的车辆?在你释放过内心的压力后,带你回家。


也许我们曾吐槽过出租车服务差,也许我们体会不了出租车司机的日夜兼程,但不管怎样,他们都曾是我们通往目的地时,那不知疲倦的“摆渡人”。


2018,再见。红的,再见。




参考资料:
1、《深圳交通运输志》
2、《深圳交通邮电统计年鉴1990-2017》
3、《深圳改革开放40年》
4、《深圳统计年鉴1990-2017》
5、《深圳特区报2000-2017》
6、《深圳交通邮电1995-2010》
7、《希望之星——深圳十年历史画卷1980-1990》




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作者 | DD


本文由深圳微时光原创发布

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